結(jié)合3D打印與先進(jìn)創(chuàng)新性技術(shù)，阿斯頓馬丁秀出輕量化與超強(qiáng)動(dòng)力

魔猴君  行業(yè)資訊   2030天前

英國(guó)豪華跑車制造商阿斯頓馬丁打造的AM-RB 003 概念車在2019日內(nèi)瓦車展中亮相。AM-RB 003 跑車極具了三大創(chuàng)新性的技術(shù)，包括：引入一級(jí)方程式賽車（F1）的概念和技術(shù)，為其提供領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的頂級(jí)性能；已經(jīng)在美國(guó)國(guó)家宇航局（NASA）進(jìn)行了廣泛的性能與聲學(xué)飛行測(cè)試驗(yàn)證的FlexFoilTM技術(shù)；制造輕量化內(nèi)飾件的3D打印技術(shù)。AM-RB 003概念車代表了最終生產(chǎn)車型的90％。

圖：阿斯頓馬丁AM-RB 003,來(lái)源：Autoweek

功能集成與輕量化的內(nèi)飾件

阿斯頓馬丁再次與紅牛先進(jìn)技術(shù)(Red Bull Advanced Technologies)合作，這次他們推出了AM-RB 003–下一代混合動(dòng)力超級(jí)跑車，它不僅汲取了阿斯頓馬丁Valkyrie的精神和基因，而且還將影響阿斯頓馬丁的中置發(fā)動(dòng)機(jī)首批量產(chǎn)。

圖：阿斯頓馬丁AM-RB 003 中控臺(tái)，來(lái)源：Autoweek

車輛的可靠性在于其輕量化的屬性以及一系列先進(jìn)設(shè)計(jì)和制造技術(shù)的應(yīng)用，包括3D打印技術(shù)，從而有利于車輛各個(gè)部位的合理減重。此前一直走前衛(wèi)設(shè)計(jì)路線的阿斯頓馬丁，將3D打印技術(shù)用于開(kāi)發(fā)跑車部分零部件的做法并不令人驚訝。雖然阿斯頓馬丁尚未公布有關(guān)3D打印零部件的細(xì)節(jié)，但目前可以明確的是3D打印技術(shù)為這款跑車實(shí)現(xiàn)輕量化發(fā)揮了顯著作用。例如，3D打印中控臺(tái)在集成了各功能鍵的同時(shí)，可以減重達(dá)50%。甚至在一些看似“不可能”的地方，借助CAD建模還可以創(chuàng)建精細(xì)、復(fù)雜的參數(shù)化模型，使設(shè)計(jì)師既能夠?qū)Ｗ⒂趯?shí)現(xiàn)減重，又能營(yíng)造卓越的視覺(jué)、觸覺(jué)體驗(yàn)。

阿斯頓馬丁表示計(jì)劃在全球范圍內(nèi)發(fā)行不超過(guò)500輛AM-RB 003跑車，首輛車將在2021年末交付給客戶。

總結(jié)：

正如《3D打印與工業(yè)制造》一書(shū)所述，3D打印技術(shù)在汽車制造業(yè)中的應(yīng)用，最終會(huì)被未來(lái)的汽車設(shè)計(jì)方向所驅(qū)動(dòng)。下一代的汽車技術(shù)正朝著輕量化、智能化、個(gè)性化方向發(fā)展，汽車的設(shè)計(jì)迭代周期將繼續(xù)縮短，3D打印技術(shù)、設(shè)備制造商應(yīng)在產(chǎn)品研發(fā)時(shí)，滿足汽車制造的一個(gè)或多個(gè)發(fā)展需求。但是3D打印技術(shù)與汽車工業(yè)的深入結(jié)合充滿著挑戰(zhàn)。挑戰(zhàn)不僅包括當(dāng)前3D打印技術(shù)的制造速度和成本還無(wú)法滿足汽車量產(chǎn)的需求，還包括對(duì)汽車行業(yè)在3D打印應(yīng)用價(jià)值方面所進(jìn)行的市場(chǎng)溝通和教育。

在技術(shù)層面上，商業(yè)航空業(yè)在很大程度上接受了輕量化材料、零部件，輕量化使航空公司在燃油經(jīng)濟(jì)性上得到顯著提升，3D打印技術(shù)早期在航空航天工業(yè)中被采用的關(guān)鍵原因是制造輕量化零部件。然而，當(dāng)涉及到汽車行業(yè)時(shí)，由于當(dāng)前3D打印用于制造的高成本，很容易讓人懷疑它為消費(fèi)者實(shí)施輕型汽車的潛力。

盡管充滿挑戰(zhàn)，3D打印技術(shù)仍在逐漸融入到汽車制造發(fā)展趨勢(shì)中。汽車制造商在3D打印輕量化零部件制造方面做了多番嘗試，其中不僅有蘭博基尼、阿斯頓馬丁、布加迪這樣的豪華跑車制造商，還有通用汽車、福特等著名汽車制造商在普通車型所進(jìn)行的嘗試。例如通用汽車（GM）攜手歐特克，設(shè)計(jì)了一種通過(guò)粉末床金屬3D打印技術(shù)制造的座椅支架，聲稱這款支架比上一代設(shè)計(jì)重量減輕了40％。雖然成本不一定適合當(dāng)前的應(yīng)用場(chǎng)景，可能要好幾年才能在世界各地推出使用這些支架的汽車，但這是一個(gè)很有前途應(yīng)用，因?yàn)樗砹?/span>3D打印技術(shù)向輕量化零件大規(guī)模生產(chǎn)方向邁出了一大步。

實(shí)現(xiàn)輕量化的四種策略：輕量化材料、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、胞元結(jié)構(gòu)、多功能結(jié)構(gòu)。3D打印技術(shù)與拓?fù)鋬?yōu)化結(jié)構(gòu)、胞元結(jié)構(gòu)以及功能集成結(jié)構(gòu)制造領(lǐng)域都著深入結(jié)合的潛力，隨著3D打印技術(shù)進(jìn)入生產(chǎn)車間，進(jìn)一步評(píng)估它帶來(lái)的輕量化策略，可以更加深入了解該技術(shù)為實(shí)現(xiàn)汽車輕量化所帶來(lái)的可能性。