3D打印技術(shù)在汽車輕量化領(lǐng)域的應(yīng)用分析
魔猴君 行業(yè)資訊 615天前
3D打印技術(shù)在汽車零部件領(lǐng)域更廣泛地應(yīng)用已成大勢(shì)所趨。有人說，它將是汽車行業(yè)的一次重大突破，極有可能顛覆傳統(tǒng)的“四大工藝”。如今，理想似乎正一寸寸地照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。隨著“工業(yè)4.0概念”的不斷拋出，3D打印作為該革命技術(shù)支持的核心之一，近年再次被推到市場(chǎng)的風(fēng)口浪尖，已經(jīng)運(yùn)用于多個(gè)行業(yè)。而制造業(yè)的驕子－汽車及零部件制造則是3D打印技術(shù)重點(diǎn)推廣領(lǐng)域。但是汽車輕量化是長期趨勢(shì)，傳統(tǒng)汽車方面，汽車輕量化是節(jié)能降耗的必由之路。
革新科技不斷涌現(xiàn)的時(shí)代，“3D打印”炙手可熱，并且已經(jīng)運(yùn)用于多個(gè)行業(yè)，汽車及零部件制造則是3D打印技術(shù)重點(diǎn)推廣的領(lǐng)域，目前，不僅汽車底盤、內(nèi)飾、車身外覆蓋件等很多零部件都已成功運(yùn)用ABS塑料和碳纖維材料作為基礎(chǔ)材料，實(shí)現(xiàn)了3D打印生產(chǎn)，“整車”打印也已被秀了多次，打印時(shí)間越來越短，技術(shù)水平越來越高，賺足了全世界的眼球。
目前主流的3D打印技術(shù)有七種基本類型，分別為：材料熔融擠出FDM、粘合劑噴射3DP，材料微滴噴射、粉材平鋪融化、直接能量沉積LENS、薄材疊加LOM、光敏樹脂平鋪SLA。其中，F(xiàn)DM、粉材平鋪融化以及SLA已經(jīng)應(yīng)用在汽車工業(yè)制造上了，而且不僅是汽車零部件，很多企業(yè)開始大膽嘗試打印“整個(gè)”汽車。
3D打印的優(yōu)勢(shì)
與傳統(tǒng)制造業(yè)的CNC數(shù)控加工等“減材制造技術(shù)”相比，3D打印技術(shù)的的魅力主要在于可直接從計(jì)算機(jī)圖形數(shù)據(jù)中生成任何形狀的零件，可以為復(fù)雜結(jié)構(gòu)金屬零部件免去開發(fā)開模環(huán)節(jié)，縮短新品開發(fā)周期，節(jié)省出更多的人力、財(cái)力和時(shí)間，具有制造成本低、研制周期短、生產(chǎn)效率高等明顯優(yōu)勢(shì)。此外，運(yùn)用3D打印技術(shù)在設(shè)計(jì)早期驗(yàn)證產(chǎn)品裝配可行性時(shí)，能及時(shí)發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)差錯(cuò)、復(fù)雜零部件或樣機(jī)原理的可行性。 生產(chǎn)形狀復(fù)雜、尺寸微細(xì)、難于制造的零件也是3D打印技術(shù)的強(qiáng)項(xiàng)！基于其原理，3D打印技術(shù)用于大批量的生產(chǎn)雖然并不快，且成本昂貴，但此技術(shù)從零開始堆積材料，不受傳統(tǒng)加工手段制約，可以制造幾乎任意形狀的產(chǎn)品。比如帶有形狀復(fù)雜卻十分精確的孔的零件，或者要做一個(gè)中空的薄臂件，這時(shí)用3D打印工藝就比傳統(tǒng)加工工藝快捷省事。最重要的是，3D打印技術(shù)讓零件的制造不再拘泥于工藝，而更多的是取決于想法，越是稀奇古怪，越是傳統(tǒng)加工工藝無法加工的零件，就越是3D打印技術(shù)的用武之地。在這個(gè)過程中，相對(duì)于傳統(tǒng)工藝，節(jié)省成本也是3D打印對(duì)用戶的最大吸引力。
現(xiàn)階段的應(yīng)用
相較傳統(tǒng)汽車制造業(yè)而言，目前，3D打印的產(chǎn)能還是較低，很難大規(guī)模量產(chǎn)。此外，由于需要考慮到安全性等因素，原材料品質(zhì)與成本因素很難平衡，導(dǎo)致單車生產(chǎn)成本過高也制約著現(xiàn)階段3D汽車的商業(yè)化。 現(xiàn)階段而言，3D打印的應(yīng)用也許更適合設(shè)計(jì)領(lǐng)域和汽車研發(fā)階段，還有單件小批量生產(chǎn)，例如整車的油泥模型，車身、底盤、同步器等零部件開發(fā)，以及橡膠、塑料類零件的單件生產(chǎn)。
設(shè)計(jì)領(lǐng)域，由于3D打印的快速成型特性，汽車廠商可以應(yīng)用于汽車外形設(shè)計(jì)的研發(fā)。相較傳統(tǒng)的手工制作油泥模型，3D打印能更精確的將3D設(shè)計(jì)圖轉(zhuǎn)換成實(shí)物，而且時(shí)間更短，提高汽車設(shè)計(jì)層面的生產(chǎn)效率。目前許多汽車廠商已經(jīng)在設(shè)計(jì)方面開始利用3D打印技術(shù)，比如奔馳設(shè)計(jì)中心。
零部件領(lǐng)域，3D打印技術(shù)還能快速的生產(chǎn)造型復(fù)雜的產(chǎn)品。在傳統(tǒng)汽車制造領(lǐng)域，汽車零部件的開發(fā)往往需要長時(shí)間的研發(fā)、測(cè)試。從研發(fā)到測(cè)試階段還需要制作零件模具，不僅時(shí)間長，而且成本高。當(dāng)存在問題時(shí)，修正零件也需要同樣漫長的周期。而3D打印技術(shù)則能快速制作造型復(fù)雜的零部件，當(dāng)測(cè)試出現(xiàn)問題時(shí)，修改3D文件重新打印即可再次測(cè)試?？梢哉f，3D打印技術(shù)讓未來零部件的開發(fā)成本更低，效率更高。
△3D打印在汽車中的應(yīng)用圖解
目前應(yīng)用主要有五大方面： 1、用于設(shè)計(jì)； 2、結(jié)構(gòu)復(fù)雜零件的直接制作； 3、汽車上的輕量化結(jié)構(gòu)零件的制作； 4、定制專用的工件和檢測(cè)器具； 5、整車模型的制作。 不過在此值得提出的是，3D打印設(shè)備的實(shí)際意義是幫你在設(shè)計(jì)或者產(chǎn)品制樣的過程中提高某個(gè)環(huán)節(jié)的效率，而不是完全代替整個(gè)流程。就像Urbee，3D打印機(jī)可以為它實(shí)現(xiàn)打印車身外殼、減重車身、個(gè)性化設(shè)計(jì)，但電機(jī)等關(guān)鍵零部件都還是來自于傳統(tǒng)制造業(yè)。與傳統(tǒng)企業(yè)制造汽車區(qū)別最大之處在于，3D打印汽車是先打印出單個(gè)的、一體式的車身，再將其他部件填充進(jìn)去，而不是將車身各部分組裝到一起。
3D打印的瓶頸－材料種類少、價(jià)格高
因?yàn)樗牟牧虾凸に嚨奶厥庑?，目?D打印技術(shù)運(yùn)用還是在汽車零件的原型階段，最為有優(yōu)勢(shì)。然這些跟汽車上實(shí)際使用的材料種類相比還是有很大差距的。所以我們一般是看結(jié)構(gòu)件為主。另外，值得欣慰的是，2016年2月28日，工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委、財(cái)政部研究制定的《國家增材制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展推進(jìn)計(jì)劃（2015－2016年）》提出要將3D打印與汽車、航空航天、生物醫(yī)療等重要細(xì)分領(lǐng)域分門別類地進(jìn)行跨行業(yè)聯(lián)合，突破一批增材制造專用材料。到2016年，實(shí)現(xiàn)鈦合金、高強(qiáng)鋼、部分耐高溫高強(qiáng)度工程塑料等專用材料的自主生產(chǎn)，滿足行業(yè)發(fā)展需求。這對(duì)于3D打印材料的發(fā)展無疑是一劑強(qiáng)心針。 除種類少外，3D打印在材料方面的另一道障礙則是成本，材料成本是一個(gè)相對(duì)的概念，在批量非常小的情況下，模具的成本攤在單件產(chǎn)品上的比較多，這樣它的單件產(chǎn)品就會(huì)比較貴，但如果用3D打印的方式就不存在這個(gè)問題，所以單件或者小批量的產(chǎn)品用3D打印它的成本是相對(duì)來講低廉的。而像年產(chǎn)幾十萬輛汽車的這種批量，如果用3D打印的方式目前來看成本是不合算的。所以，我們明白了這個(gè)就把他應(yīng)用在個(gè)性化并且是小而復(fù)雜的結(jié)構(gòu)件，也就是獨(dú)一無二的那種產(chǎn)品上面，不是批量化的產(chǎn)品的上面。 在人工智能盛行且一切皆有可能的今天，我們相信在不久的將來，我們相信3D打印在汽車產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用定會(huì)越來越廣。 來源：南極熊
